压接连接器技术为恶劣环境的汽车应用提供了高度可靠、经济高效的连接，是汽车市场常用的互连技术，所以必须确保连接器的压接质量符合要求，而连接器的插针引脚质量也很关键，下文是鑫鹏博连接器厂家分享汽车压接插针连接器的市场技术需求分析！

随着当今汽车中的电子内容在技术进步的狂热步伐的推动下不断增加复杂性，因此对印刷电路板 (PCB) 和电子模块组装工艺的创新互连解决方案的需求也在增加。

在过去十年中，无焊端接连接方式即使在最恶劣的汽车和运输环境中也能通过创建连续的气密接口来提供与PCB的超可靠冷焊连接，使其一直处于领先地位。

该技术持续成功的核心是针眼(EoN)压接或兼容的针脚几何形状，AVX Interconnect在1970年代首次为计算机和电信背板申请专利，符合EoN的截面冲压和压印工艺经过多次改进，以确保材料类型和几何形状的结合继续满足不断变化的汽车要求，例如增加接触尺寸、额定电流和温度。

尽管最初的专利已经过期，其他连接器制造商也可以利用基础EoN技术，但对初始设计的例行修改继续提供最大的EoN性能，在极端高温下通过双反梁提供高而恒定的力，常用于冲击和振动应用中。

由于消除了压接互连的焊接工艺，汽车应用中通常使用的相对较大的连接器和定制模块不再暴露在使用大多数其他竞争连接器技术时不可避免的高温焊接温度下，尤其是铅免焊接工艺，并且可以使用更具成本效益的塑料材料生产。

EoN兼容连接器插针引脚互连技术的压接区设计有足够的弹性，可以在插入过程中变形，这种延展性可防止对电镀通孔(PTH)造成损坏，同时还能显着减少可能危及连接长期可靠性的任何施加应力，包括常见的焊接缺陷，如冷焊点、桥接和不当润湿。

汽车模块组装工艺的独特之处在于PCB可以直接压入模块，从而固定来自缝合或嵌件成型工艺的EoN引脚。这提供了一种极其简单、经济高效且一致的组装技术，甚至可以减少额外的连接器组件和组装时间。

压接连接器技术能够承受恶劣汽车环境的插针引脚几何形状是一些最早和最显着的进步，也是以更换早期高成本电信背板中的单个引脚为代价的。

然而，当前汽车市场需要在连接器插针引脚到板接口中结合机械和电气元件的永久连接，提供不会像传统焊点那样随着时间和温度而变弱的一次性连接。此功能是该技术的双重名称的来源。“压接”是指端接过程，“兼容引脚”是指引脚在承受热冲击和振动等极端温度时的预期性能水平。

汽车压接插针连接器市场的另一个独特之处是在极端温度、冲击和振动的恶劣环境中对功率和高可靠性的需求。这些功能是通过材料厚度和类型的组合实现的。

这些连接的可靠性得益于连接器插针引脚和PCB上镀锡的通用性（浸镀工艺的结果），借助压入工艺，在两者之间形成金属键合成分。由于结合了这些匹配的基础材料和优化的引脚几何形状，现在可以为安装在发动机上的传感器实现+170°C的耐久性，或者在复杂的机电助力转向或电动汽车模块中要求20A（或更高）的载流能力。

压接连接器技术在当今开发的每个汽车系统的高可靠性性能中起着至关重要的作用，从高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 到被动和主动安全系统、变速箱和齿轮控制，甚至仪表板和舒适系统. 无论何种应用，符合插针压接的连接器引脚都可为汽车系统设计人员提供终极无焊连接解决方案。

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